Vousbénéficiez également d’un véhicule de remplacement en cas de vol (jusqu’à 40 jours), de destruction totale (jusqu’à 20 jours) ou d‘échange standard moteur de votre véhicule (jusqu’à 15 jours). Exemple: Pour un financement de 10 000 € sur 72 mois en cas d’incapacité temporaire totale de travail (par suite de maladie ou d’accident), Sécurivie prendra en charge vos Les vols paraboliques ont du succès. Pour preuve, l'A300 Zéro-G qui vient de partir à la retraite au musée de l'Air à Cologne Allemagne a effectué paraboles 70 heures d'apesanteur cumulées ! pour plus de chercheurs entre 1997 et 2014. Ce succès ne devrait pas se démentir. Novespace, la filiale de l'agence spatiale française qui organise pour les chercheurs et les particuliers des vols paraboliques recréant les conditions de l'apesanteur règnant en orbite spatiale, a procédé mardi au premier vol scientifique de son nouvel Airbus A310 "Zéro-G". "Le vol s'est très bien passé! Tout le monde a eu l'impression que c'est plus précis, plus doux et plus facile" qu'avec le précédent avion, un A300 qui était "en bout de course" après 18 ans de service, s'est réjoui le président de Novespace et astronaute de l'Agence spatiale européenne ESA, Jean-François Clervoy. Le nouveau "laboratoire volant" offre aux scientifiques d'agences spatiales et d'universités du monde entier "un accès à l'apesanteur à nettement moindre coût que des vols orbitaux", a souligné M. Clervoy en présentant à la presse l'appareil sur le tarmac de sa base de l'aéroport de Mérignac Gironde, près de Bordeaux. A raison de 31 paraboles de 22 secondes chacune, cela représente "environ dix minutes cumulées d'apesanteur" pour chaque vol, note-t-il. "Zéro-G" L'Airbus, désormais rebaptisé "Zéro-G" pour "zéro gravité", est entré en service voici déjà 26 ans pour le compte de l'armée de l'air allemande, sous le nom d'A310 "Konrad Adenauer". La Luftwaffe l'avait aménagé en version "VIP" pour le gouvernement allemand, et il a transporté durant des années les chanceliers fédéraux dans de multiples déplacements officiels. Novespace en a fait l'acquisition l'an dernier, pour une somme comprise entre 8 et 10 millions d'euros, révision de fond en comble et aménagement inclus. Car s'il a fallu enlever une grande partie des sièges pour libérer une zone expérimentale de 100 m2, entièrement capitonnée de mousse et encadrée de filets de protection, l'A310 n'a en revanche nécessité aucune modification des systèmes de base pour effectuer des vols paraboliques ce type d'avion est conçu d'origine "pour pouvoir tenir le zéro-G", assure le président de Novespace, filiale du Cnes Centre national d'études spatiales. Seul un instrument a été rajouté dans le cockpit pour permettre aux pilotes de calculer la gravité ressentie à bord et créer ainsi les conditions de l'apesanteur. Trois pilotes simultanément Comment ? Le secret tient dans la trajectoire parabolique. L'avion, à une vitesse de 810 km/h, se cabre pour atteindre un angle de 47 degrés. Puis la poussée des moteurs est réduite fortement, soigneusement dosée de manière à ce que toutes les forces s'appliquant à l'avion -portance, traînée et poussée des moteurs- s'annulent. "C'est grâce à la qualité de pilotage que, pendant 22 secondes, on peut faire croire à l'avion qu'il est dans le vide", explique M. Clervoy. Il est soumis à son seul poids et à l'intérieur, tous les passagers et équipements ressentent "la vraie apesanteur, ce n'est pas une simulation", insiste l'astronaute. Contrairement aux vols commerciaux, l'A310 Zero-G est un avion piloté simultanément par trois personnes le premier pilote ne s'occupe que du tangage inclinaison entre le nez et la queue, le deuxième du roulis inclinaison d'une aile par rapport à l'autre et le troisième se concentre uniquement sur la poussée des moteurs. Mais pourquoi recréer l'apesanteur au juste? Dans tout un tas de domaines biologie, physiologie, science des matériaux, physique des particules, etc, "cela permet d'étudier les effets des petites forces qui existent sur Terre mais sont masquées par la pesanteur", résume le Belge Vladimir Pletser, responsable des vols paraboliques à l'ESA. Pour beaucoup d'expériences embarquées, la durée d'apesanteur offerte par l'avion Zero-G suffit à produire des résultats exploitables, rendant inutile un voyage dans l'espace. Avec AFP
Unvol “ zero-G ” en 360 La vidéo se déroule, non pas dans l’espace, mais dans un vol “ zero-G ” (zéro gravité) au-dessus de la côte de Los Angeles, à 9 500 mètres d’altitude. Comme expliqué dans la vidéo, dans cet avion, des instants d’apesanteur sont simulés, grâce aux paraboles que dessine la trajectoire de l’avion.
J’ai eu l’honneur d’être invitée par le CNES à leur campagne de vols paraboliques de ce printemps 2017. A bord de l’avion, contrairement à mon vol de février avec ZéroG Corp. [lire Premier vol zéro G » fait !], pas de touristes » mais des expériences scientifiques par des laboratoires et des lycéens. Depuis quelques mois, je suis une partie de l’équipe du CADMOS Centre d’Aide au Développement des activités en Micropesanteur et des Opérations Spatiales à Toulouse qui a réalisé notamment des expériences pour la mission Proxima de Thomas Pesquet et pour l’ISS en général [article à venir]. Une belle façon de voir cette équipe et d’autres équipes développer et tester leurs expériences en micropesanteur dans un avion zéro G ». [On parle de 0g pour les personnes et objets se situant dans l’avion lors des paraboles, mais la gravité existe toujours !] Pourquoi des vols paraboliques ? Les vols paraboliques permettent de reproduire sur terre » la chute libre habituellement présente dans l’espace qui conduit à l’impesanteur ou micrpesanteur [lire Qu’est-ce que l’impesanteur ? » sur le site du CNES]. Pour les scientifiques, cela permet d’enlever le paramètre gravité » de ce qu’ils veulent observer phénomènes physiques par exemple ou bien de voir les différences de comportement sous 0G » par exemple sur la physiologie humaine. Des vols paraboliques en France depuis 1989 Lors du débriefing d’avant vol, l’astronaute français Jean-François Clervoy, président de Novespace, a rappelé l’histoire des vols paraboliques en France. Les premiers vols paraboliques pour réaliser des expériences en micropesanteur ont été effectués à partir de 1989 à bord d’une Caravelle. Ce programme avait été initié à l’époque par les astronautes français Jean-François Clervoy et Jean-Pierre Haigneré pour être indépendant des avions américains ou soviétiques, qui réalisaient ce type de vols après la seconde guerre mondiale. C’était la DGA Direction Générale de l’Armement qui était opérateur à l’époque de l’avion. A partir de 1986, Novespace est créée comme une filiale du CNES. Jean-François Clervoy est actuellement son président. La Caravelle, arrivée en fin de vie, est remplacée en 1997 par un Airbus A300 qualifié pour les vols 0g. Il termine sa carrière en 2014 après plus de 13 000 paraboles et 102 campagnes de vols paraboliques 1 campagne comprend plusieurs vols successifs. En 2015, l’Airbus A310 qui est actuellement utilisé par Novespace, effectue sa première campagne de vol. Cet avion est en fait l’ancien avion des vols officiels des chanceliers allemands d’avant 2015. Des campagnes de vols paraboliques pour emporter des expériences sont réalisées tout au long de l’année, pour les agences spatiales française CNES, allemande DLR et européenne ESA et les laboratoires sélectionnés. En complément, Novespace propose avec AirZeroG des vols grand public », pour le prix de 6000€. Ces campagnes ont 2 objectifs permettre aux pilotes de garder leurs compétences en vol, et faire profiter de cette expérience d’impesanteur à tout public. A noter, ces euros récoltés permettent l’entretien de l’avion, mais aussi de faire baisser le prix des vols pour les laboratoires, une façon de faire du mécénat en quelque sorte ! Paraboles et techniques de vols de l’A310 zéro G » Principe du vol parabolique Un avion vole grâce à ses moteurs et à ses ailes principalement. Les moteurs apportent l’accélération nécessaire pour contrecarrer la force de trainée due aux frottements de l’air. Les ailes apportent la portance, force qui contrecarre la gravité. Lors d’un vol parabolique, l’avion est amené dans un angle qui permet la suppression de la portance et de se retrouver en chute libre, comme les satellites. Pour cela, dans une première étape, l’avion volant à 20 000 pieds environ 6 000 mètres d’altitude est cabré entre 47° et 50°. Il est alors en hyperpesanteur à 1,8 g 1 g correspond à l’accélération de la pesanteur à la surface de la Terre. Le pilote diminue ensuite la poussée des réacteurs de façon à juste compenser le frottement de l’air et l’avion entre en phase de chute libre. Son contenu rentre alors en micropesanteur. L’élan de l’avion lui permet d’atteindre 28 000 pieds environ 8 000 m puis il retombe phase descendante de la parabole avec un angle d’environ 42°. Après avoir remis les gaz, et retrouvé une phase d’hyperpesanteur l’avion reprend son vol horizontal à 20 000 pieds. L’opération dure environ une minute pour obtenir 20 à 25 secondes d’impesanteur intercalées entre deux périodes d’hyperpesanteur. Pendant les phases d’hyperpesanteur, les personnes dans l’avion pèsent 1,8 fois leur poids. Profil des vols paraboliques source Novespace Pilotage de pointe de l’A310 de Novespace Les paraboles fournies par l’avion A310 de Novespace sont extrêmement précises en raison de son pilotage très spécifique. Éric Delesalle, pilote d’essai expérimenté, qui a déjà 20 ans de vols paraboliques à son actif, le commandant de bord de l’A310, m’a expliqué les particularités du pilotage des vols paraboliques de Novespace. Le décollage se fait normalement depuis l’aéroport de Bordeaux-Mérignac. L’avion est inséré dans le contrôle aérien du territoire français comme tous vols d’essais civils ou militaires. Par contre, pendant toute la phase de croisière » hors décollage et atterrissage, ce ne sera qu’un seul contrôleur aérien qui suivra le vol. Celui-ci va alerter l’équipage en cas de risque de croisement avec d’autres avions, les avions de ligne commerciaux volant toutefois à des altitudes plus hautes, le risque est minimisé. De plus, l’avion vole dans une zone à faible trafic aérien, au sud de la Bretagne. Zone du vol F-WNOV de l’A310 ZéroG le 5 avril 2017 sur Flightradar24 Ce n’est pas 1 pilote mais 3 pilotes qui sont aux commandes de l’A310. Ils pilotent uniquement aux instruments. Pour ne pas être perturbés par les changements d’horizon ni le soleil, le cockpit est presque intégralement masqué par des écrans noirs. L’un, s’occupe de l’assiette de l’avion ou le tangage, c’est-à-dire des montées et des descentes de l’avion. Le second pilote s’occupe du roulis, afin que les ailes de l’avion restent horizontales. Le troisième pilote s’occupe de la poussée des moteurs, à ajuster selon le moment de la parabole. C’est le second pilote qui fait les annonces des différents moments du vol [détails plus loin]. L’Airbus A310 est un avion modifié et qualifié pour ce vol spécifique. La plupart des modifications concernent essentiellement l’aide automatique au pilotage. Le reste de l’avion est identique à un avion de ligne. Du coup, lors des phases de montées et descentes des paraboles, une alarme retentit fréquemment dans le cockpit. Cette alarme est celle de la pression dhuile moteur. Mais Eric m’a rassuré on peut rester 30 secondes en vol sans pression moteur normale selon le constructeur ! [voir vidéo]. Eric et les 5 autres pilotes pour Novespace, tous pilotes d’essais, sont ravis de faire un pilotage manuel de pointe. Comment se passe une campagne de vols paraboliques ? Peu d’improvisation dans les vols paraboliques, car l’heure de vol coûte très cher. Et près de 80% des expériences scientifiques se satisfont d’un ou plusieurs vols paraboliques et n’ont pas besoin d’un vol spatial par la suite. Frédéric Gai, responsable des campagnes de vol pour Novespace, m’a presque tout expliqué. J- 1 an Les campagnes de vols paraboliques avec les agences spatiales, CNES, ESA ou DLR, sont planifiées près d’un an à l’avance. J- 6 mois Novespace reçoit la liste des expériences sélectionnées par les agences environ 6 mois avant la campagne. Un cahier des charges très strict est envoyé aux laboratoires contraintes de sécurité avion, d’encombrement et de faisabilité. Il ne faut pas oublier que les expériences seront à bord d’un avion, un milieu fermé en surpression il ne faut pas qu’elles perturbent le fonctionnement de l’avion, ni celui des autres expériences, et ne doivent pas être dangereuses pour les personnes à bord. Quelquefois, il faut l’autorisation d’organismes comme l’ASN Autorité de Sûreté Nucléaire. Le CADMOS aide alors les laboratoires qui ne sont pas habitués à ces contraintes à développer leurs expériences et les adapter au vol parabolique. J- 8 jours Réception des expériences chez Novespace. Elles sont inspectées et contrôlées vis-à-vis du cahier des charges. Il peut arriver rarement qu’une expérience ne respecte pas tout à fait les critères et puisse être refoulée. Une expérience de secours est alors appelée pour la campagne. Puis vient l’installation des expériences à bord de l’avion. Les emplacements ne sont pas laissés non plus au hasard encombrement, masse, lieu en fonction des zones de jonction de la carlingue de l’avion un fuselage d’avion est fait de plusieurs tronçons, les zones de jonction sont plus soumises aux contraintes de forces. Tout est réalisé en étroite collaboration entre Novespace, le CADMOS et les laboratoires. Un vrai esprit d’équipe ! J-1 débriefing de sécurité La veille du démarrage des 3 jours de vol, un briefing sécurité est réalisé à l’intention de toutes les personnes volantes. On nous parle des différentes phases du vol et des annonces qui y seront faites [à retrouver dans la vidéo] T-1 minutes, plusieurs annonces avant la montée de la parabole pull up » début de la montée et donc des 1,8g ressentis Injection » début de la phase d’impesanteur 30 » il faut se préparer à aller vers le sol, sinon gare à l’atterrissage ! pull out » début de la phase d’hypergravité à 1,8g steady flight » retour à des conditions normales de vol. Annonces pendant le vol parabolique source Novespace Un vol parabolique est en fait une succession de 31 paraboles, avec la première comme phase de cohésion pour les pilotes. Séquencement des paraboles Novespace On a également les consignes de sécurité classiques d’un vol en cas de dépressurisation, il y a des masques à oxygène, … » . Mais quelques consignes sont plus spécifiques il n’y a pas de toilettes à bord, donc messieurs, vous avez des bouteilles et mesdames des sacs avec un embout spécial», ou bien, ne volez pas au-dessus des expériences ». Le médecin, le Docteur Thierry LERAÎTRE, spécialisé dans la médecine aérospatiale au CHU de Caen, nous parle des désagréments possibles lors d’un vol parabolique. Surtout des nausées causées par les modifications au niveau de l’oreille interne lors des phases d’hypergravité, très similaire au mal des transports. Mais pas de problème, il peut vous injecter avant le vol un peu de scopolamine pour vous éviter ces désagréments ! J0, J1 et J2 3 jours de vols paraboliques Le planning des vols est relativement dense. Le rendez-vous se fait tôt le matin, à 7h45 maximum chez Novespace, au bord de l’aéroport de Bordeaux-Mérignac pour confirmer les personnes qui voleront. Mais qui aurait l’idée de ne pas venir pour une telle opportunité ? Vers 8h15, c’est le passage chez le médecin pour ceux qui veulent un peu de scopolamine. Personnellement, j’ai pris une très petite dose, au cas où je n’avais pas été malade à mon premier vol en février sans médication mais ce n’était que 15 paraboles, pas 31. Le décollage de l’avion s’effectue vers 9h30, et l’arrivée sur zone moins de 30 minutes après. Puis on est autorisé à partir de la zone arrière de l’avion où nous étions attachés à nos sièges. Et les paraboles peuvent commencer ! Et surtout les expériences ! Après 2 heures de vol environ, c’est le retour vers Bordeaux, suivi d’un débriefing des problèmes éventuellement rencontrés par les scientifiques. Au bout des 3 jours de vol, si la météo a été clémente et qu’il ne faille pas un quatrième vol de compensation, les expériences sont démontées et retourneront dans leurs labos respectifs. Les expériences embarquées Sur cette campagne de printemps, ce sont 10 expériences très différentes qui étaient embarquées voir aussi dans la vidéo Principe d’équivalence faible d’atomes froids » par le Laboratoire Photonique, Numérique et Nanosciences de l’Institut d’Optique Graduate School IOGS avec le CNRS et l’Université de Bordeaux. Ils analysent la vitesse d’accélération d’atomes dans une enceinte sous vide sous 0g. Propriétés mécaniques des empilements granulaires sous faibles pressions de confinement » par l’École Supérieure de Physique et de Chimie Industrielles de Paris. Ils observent les forces de cohésion d’un milieu granulaire en envoyant des ondes dans ce milieu. La 54e campagne de PROGRA2 VIS-IR du LPCE d’Orléans qui permet de constituer une base de données sur les propriétés optiques des particules en suspension. Cela aide notamment pour les interprétations des données des télescopes mondiaux sur les particules constituant les gaz interplanétaires ou les comètes. Effets de la vision inversée sur le pointage, la préhension et la perception du temps pendant un vol parabolique » par le Centre de Recherche en Neuroscience de Lyon. La représentation de l’espace 3D est altérée en 0G. L’expérience sert à vérifier ou non l’hypothèse que la représentation du temps est aussi altérée en 0G car la représentation de l’espace 3D et la représentation du temps partagent les mêmes réseaux corticaux. Cette expérience est réalisée à bord de l’ISS également sous le nom de Perspectives ». Grasping Evaluation in New Environment for Proprioception Investigation » GENEPI ou évaluation de la préhension dans un environnement nouveau pour la recherche en proprioception de l’Institut de Neurosciences Cognitives et Intégratives d’Aquitaine. Ils évaluent les différences de force de serrage entre 1G et 0G, donc des modifications des retours sensoriels au niveau des mains et des bras. FlexMove » ou Flexibilité du contrôle du geste en environnement gravito-inertiel modifié » par l’Institut des Sciences du Mouvement Etienne-Jules Marey de l’Université d’Aix-Marseille. AEROSOL » ou la recherche sur la combustion des brouillards par l’Institut de Combustion Aérothermique Réactivité et Environnement ICARE du CNRS d’Orléans Etude des gaz granulaires vibrés par l’Institut de Chimie de la Matière Condensée de Bordeaux. L’étude vise à classifier les différents états dynamiques d’un groupe de billes en fonction du taux de remplissage d’une cavité et en fonction de la forme de la cavité. Instabilité de Faraday entre fluides miscibles » par l’Université de Lille, l’Ecole Centrale de Lille et l’Université de Bordeaux Aquapad » un nouvel outil de surveillance de l’eau microbienne pendant les missions spatiales habitées du CADMOS CNES Ces expériences viennent de laboratoires français sélectionnés par un comité du CNES suite à un appel à propositions scientifiques. Dans certains cas, il a fallu plus d’un an de développement de l’expérience pour arriver jusqu’au vol. Il y a aussi des expériences de lycéens dans le cadre du programme CNES Education-Jeunesse où des projets d’étudiants sont sélectionnés pour faire un vol parabolique 1 lycée par jour. Pour cette campagne, ce sont les lycées Xavier Marmier de Pontarlier, Viala Lacoste de Salon-de-Provence et Jean Baylet de Valence-d’Agen. Mes impressions de vol Il s’agissait de mon deuxième vol parabolique et là je l’avoue, beaucoup moins d’inconnus. Donc j’étais beaucoup moins stressée. De plus, l’équipe de Novespace, pilotes, médecin et personnel naviguant chargé de la sécurité à bord et du support aux scientifiques, est vraiment très sympa et cela met en confiance tout de suite. Les phases de 1,8G sont assez éprouvantes, surtout au début. Au fur et à mesure, je m’y suis habituée. D’abord assise, j’en ai fait quelques-unes debout vers la fin. J’ai eu l’impression qu’à chaque fois, quelque chose me tirait vers le bas, surtout à l’intérieur. Pour le visage, un vrai lifting ! C’est impressionnant comme les scientifiques sont concentrés pendant la phase d’impesanteur. Ils savent qu’ils n’ont pas beaucoup de temps pour faire leur expérience. D’ailleurs, j’ai eu l’impression que le temps s’arrêtait pendant les montées et les descentes de paraboles, tout le monde se fige ou presque, pour être prêts au moment de l’ injection ». La zone de free floating » n’est malheureusement pas très grande. Alors même si vous êtes spectateur comme moi, il faut laisser la place aux scientifiques pour qu’ils se défoulent un peu et profitent aussi de ce moment fabuleux. Fabuleux, oui car même si on est désorienté, surtout au début, les sensations sont tout à fait sans communes mesures avec ce qu’on peut ressentir sur Terre, même immergé dans une piscine. Ce que j’en retiens, une énorme chance d’avoir pu participer à ce vol parabolique. J’ai découvert une équipe de Novespace motivée, aimant son travail et très professionnelle. J’ai rencontré des scientifiques qui font des recherches sur des sujets dont je n’avais jamais entendu parler jusqu’à présent. La proprioception par exemple, n’est pas un gros mot, mais un domaine de recherche avec des retombées sur la rééducation des personnes ou l’entrainement des astronautes je vous encourage à regarder des vidéos sur le sujet en recherchant simexplor ». Au final, une expérience extraordinaire ! Je recommence quand vous voulez, même en cobaye s’il le faut 😉 Un énorme merci au CNES et plus particulièrement à Sébastien Rouquette et Claire Dramas. Merci également à l’équipe de Novespace et associés Frédéric, Eric, Thierry, Anne-Clotilde. De belles rencontres avec Laurent et Thomas de Flexmove, et Cécile, Christine, Lucie, Florian et Frédéric de l’équipe d’Aquapad. Toutes les photos dans cet album Vol parabolique CNES Novespace avril 2017 Ma vidéo du vol
Unfaible prix à payer pour profiter pleinement de chacune de ces trop rares secondes en apesanteur. Mieux vaut toutefois ne pas prendre le volant tout de suite après une telle
Bienvenue ! Nous sommes ravis de vous accueillir sur le forum des pilotes privés. Vous êtes sur un forum de discussions public, permettant aux pilotes privés, mais aussi à tous les passionnés des choses de l'air, d"échanger leurs idées, leurs expériences, leurs questions. S'il s'agit de votre premier accès à ce site et que vous n'avez pas créé de pseudonyme, votre accès est restreint. Vous devez obligatoirement vous enregistrer avant de pouvoir accéder à la totalité des rubriques, et apporter vos contributions. L'enregistrement ne prend que quelques secondes. Pour cela, cliquez sur l'option "M'enregistrer " dans le menu à droite ci-dessus. Si vous possédez déjà un identifiant, indiquez-le dans la zone de saisie ci-dessous. Nous vous remercions pour votre compréhension, et vous souhaitons de passer de bons moments sur le Forum des Pilotes Privés. Les Administrateurs Coût annuel d'un avion type jodel d112 Coût annuel d'un avion type jodel d112 Bonjour a tous,Je suis pilote privée et je réfléchis de plus en plus a l'achat d'un cnra type d112 ou d18 ou meme druine turbi. Je suis pret a investir entre 15000 et 20000e. J ai surtout beaucoup de mal a chiffrer les depenses annuelles et je fais appel a votre experience pour m'aider a y voir un peu mieux. Ce que je recherche notamment c'est le cout de l'entretien "pur" cout d'une 50h/100h, prix et periodicite d'une visite gsac/renouvellement cnra, travaux courant, provision pour renouvellement moteur...Le but final est d arriver à chiffrer le cout horaire pour environ 50h a l'année. J estime le coût de l'assurance a environ 1000e par an et le hangar entre 50 et 100e par mois. Pensez vous que je suis a cote de la plaque ? J ai bien conscience qu il est peu probable d'arriver a un coût inférieur à celui d'un club mais j'imagine que le plaisir de posséder son zinc peut quand même valoir le coup...Merci par avanceBons vols a tous ! roots Messages 18Inscription Mardi 2 Novembre 2010 2039Localisation Dijon Aérodrome LFCH LFCG LFBC Activité/licences CPL/1er cycle/VV/remorquage E-mail Re Coût annuel d'un avion type jodel d112 de chibani le Dimanche 20 Février 2011 1920 Je peux te dire que dans un club, ou tout les travaux sont fait en interne, 50 heures couteraient au minimum 4000€, l'avion n'etant pas assuré contre la c'est donc le cout mini annuel si tu fais les travaux toi meme et repare la casse fait certainement plus car il y a des frais comme location hangar que tu devras amortir sur 50 heures au lieu de 500 dans un club. Serge chibani Messages 883Inscription Lundi 27 Avril 2009 1542 Aérodrome Chavenay Activité/licences PPL - ULM E-mail Re Coût annuel d'un avion type jodel d112 de Julien le Dimanche 20 Février 2011 1922 4000€ pour une 50h ? Je me permets de douter fortement, puisque cela représenterait 80€/hdv ... Si c'est vrai, ca doit être plus un bimoteur voir un biturboprop qu'un avion d'aéroclub ! Julien Messages 5276Inscription Vendredi 14 Septembre 2007 2041Localisation LFLY Aérodrome LFLY Activité/licences PPLA E-mailSite web Coût annuel d'un avion type jodel d112 de Papa-Hotel le Dimanche 20 Février 2011 1943 Une 50h sur un 112 c'est 4 litres d' rajoutant quelques filtres, joints et autres tu en as pour moins de 100€ a mon 5€ de l' an, tu as des frais fixes assurance rc+casse 1000€ par en region parisienne 160*12=1920€ par au pire 65€ de l'heures plus l'essence pour 50h par 15 a 18l par heure, soit 35€.Donc tout compris pour 50h 100€/h. Pour 100h par an par contre, tu passes à 70€ de l' tout à province avec un hangar 2 fois moins cher tu baisses le prix a 50€... Papa-Hotel Messages 3078Inscription Samedi 15 Septembre 2007 1515Localisation Région Parisienne Aérodrome Le Bourget - Saint Cyr l'Ecole Activité/licences Pilote E-mail Re Coût annuel d'un avion type jodel d112 de mat1979 le Dimanche 20 Février 2011 1950 Julien a écrit4000€ pour une 50h ? Je me permets de douter fortement, puisque cela représenterait 80€/hdv ... Si c'est vrai, ca doit être plus un bimoteur voir un biturboprop qu'un avion d'aéroclub !Tu n'as pas compris ce que Chibani a voulu a écritJe peux te dire que dans un club, ou tout les travaux sont fait en interne, 50 heures couteraient au minimum 4000€, l'avion n'etant pas assuré contre la ne parle pas de la visite des 50 heures, il parle du coût de 50 heures de vol dans un club. mat1979 Messages 308Inscription Vendredi 22 Janvier 2010 2103 E-mail Re Coût annuel d'un avion type jodel d112 de Carrier le Dimanche 20 Février 2011 2015 PH a raison pour les coûts. En CNRA , c'est seras tenté de voler bien plus que 50h par an, et comme chaque heure supplémentaire ne te coûtera que l'essence en +, tu n'hésiteras pas... Et tu arriveras comme beaucoup de proprios privés à 100 voire 150h/an. Pour le prix de 70 en club. Avion dispo et moteur bien conduit, planche de bord propre et équipée comme tu le peux/souhaite... Carrier Messages 2738Inscription Vendredi 14 Septembre 2007 2100Localisation Verseilles, 03300 St Etienne de Vicq Aérodrome Lapalisse LFHX Activité/licences Voyage, PPL, Part 66 de graisseux, non pratiquant! E-mail Re Coût annuel d'un avion type jodel d112 de Vrh le Dimanche 20 Février 2011 2016 Entre Arcachon, St Girons et Cazaux tu voles à Cazaux ? tu dois bien avoir l'occasion de transiter par Saucats. Ici sur le terrain tu y trouveras des propriétaires de D112, D18 et autres qui pourrons te renseigner sur le coût annuel de leur machine et hangar. La plupart font leur entretien eux mêmes ce qui n'est pas Vrh Messages 1559Inscription Vendredi 14 Septembre 2007 2025Localisation BORDEAUX Aérodrome LFCS Léognan Saucats Activité/licences Ex TT, PPL, ULM, VV E-mail Re Coût annuel d'un avion type jodel d112 de Vrh le Dimanche 20 Février 2011 2019 Carrier a écrit..................... Et tu arriveras comme beaucoup de proprios privés à 100 voire 150h/an. Pour le prix de 70 en club. Avion dispo et moteur bien conduit, planche de bord propre et équipée comme tu le peux/souhaite... Tout à fait vrai !!! Patrick Vrh Messages 1559Inscription Vendredi 14 Septembre 2007 2025Localisation BORDEAUX Aérodrome LFCS Léognan Saucats Activité/licences Ex TT, PPL, ULM, VV E-mail Re Coût annuel d'un avion type jodel d112 de Bob le Dimanche 20 Février 2011 2020 Carrier a écrit Et tu arriveras comme beaucoup de proprios privés à 100 voire 150h/an. On ne doit pas connaître les mêmes... Ceux qui font 50 h ne sont pas légion... Et je connais "un certain nombre" de proprios...Mais je suis d'accord avec le raisonnement. Bob Messages 12110Inscription Vendredi 14 Septembre 2007 2005 Re Coût annuel d'un avion type jodel d112 de Vrh le Dimanche 20 Février 2011 2049 En province c'est moins onéreux et probablement plus pratique qu'en région Parisienne. Evidemment aprés il y a la météo, celui qui est coincé par les neiges quasiment éternelles dans le nord-est ..........Patrick Vrh Messages 1559Inscription Vendredi 14 Septembre 2007 2025Localisation BORDEAUX Aérodrome LFCS Léognan Saucats Activité/licences Ex TT, PPL, ULM, VV E-mail Re Coût annuel d'un avion type jodel d112 de parenas le Dimanche 20 Février 2011 2111 Voici les chiffres pour un monoplace CP80 RR 9014F pour 30 h annuelles, 125€ pour 50 h annuelles 80€ de l'heure en faisant abstraction du prix d'achat et de revente qui pour un CNRA ne bouge pas trop !Pour un biplaces avec la même motorisation ou peu différente on doit arriver à moins en partageant les frais de vol avec un autre pilote Non ?Bon ça se compense en raison de la liberté de pouvoir voler quand on en a envie et que l'on ne passe pas par les fourches Caudines d'une asso et d'un réglement intérieur à la C.. !Les chiffres tombent notablement avec les moteurs moins gourmands et le calcul de base est fait sur un carburant SP98 à Sois modéré en tout, même en modération !St Ex parenas Messages 2741Inscription Mardi 30 Juin 2009 1422 E-mail Re Coût annuel d'un avion type jodel d112 de parenas le Dimanche 20 Février 2011 2115 J'ai oublié le principal, c'est un CNRA et je fais l'entretien, vidanges visites annuelles et dépannages moi même ! Sois modéré en tout, même en modération !St Ex parenas Messages 2741Inscription Mardi 30 Juin 2009 1422 E-mail Re Coût annuel d'un avion type jodel d112 de Ferdinand le Dimanche 20 Février 2011 2238 SalutJ'ai été proprio pendant 6 ans d'un D18 et j'ai beaucoup piloté des D 113 dont je me suis aussi pas mal occupé en maintenance au sein d'un peux te dire que le D18 est incomparablement plus économique qu'un D112 ou consommation d'abord avec 10L/H en SP 98 pour une 1835 CC VW 65 cv ou 12 L pour un 2000 CC 80 cv contre plus de 18 L en AVGAS pour un les pièces moteur ensuite, les pièces américaines sont onéreuses et de plus le dollar fluctuant... les pièces VW sont plus plus le D 113 est plus gros donc plus lourd donc plus fragile eh oui ça peut paraître paradoxal ? , par exemple au niveau de la roulette arrière, perso, j'en ai cassé 2 en 300 HDV en 113 et jamais en D 18 en 250 HDV, peut être le hasard ?Pour une première machine en CNRA, je te conseille plutôt un bon D18 bien équipé, avec un 80 cv plus nerveux surtout avec un PAX, le budget d'achat sera plus réduit et le reste plus tu le revendras facilement sans grosse perte, car il peut être très facilement classé en ULM, à ce sujet choisis le avec des volets, même si ils ne servent à rien il permettent le classement en ULM ...Tu peux en trouver des trés bien pour 15 000 € voir c'est à toi de voir et de te faire conseiller volsF. Ferdinand Messages 1298Inscription Lundi 5 Juillet 2010 2240 Aérodrome Montélimar Activité/licences PPL. ULM E-mail Re Coût annuel d'un avion type jodel d112 de Carrier le Lundi 21 Février 2011 1508 Ferdinand, avec 600 h de D18 et l'Europe traversée avec ce même avion, je ne contredirai pas. Mais, car il y a toujours un mais, le VW nécessite des soins attentifs, car c'est un moteur qui sans être fragile, est quand même à surveiller de très près éviter absolument les chocs thermiques et surveiller l’homogénéité des T° culasses . Aux environs de 200h, et toutes les 200h, il faudra rôder les soupapes. Une seule magnéto, rien n'empêche de la doubler par un allumage électronique. Ne jamais doubler les trous de bougies, ça du D112, c'est qu'il est plus spacieux en utilisation voyage à deux, avec une plage arrière plus grande Voir la Carotte qui charge à bloc et qui traverse l'Europe . Le moteur est indestructible, même s'il consomme un peu, tu économise D18 est infiniment agréable en 80cv, nerveux et précis. Il te faut l'hélice calculée par le Maître et usinée par EVRA, stratifiée blindée, exprès pour le Limbach ne sais pas trop ce que je ferais comme choix entre ces deux avions...Peut-être le D112, plus grand, moins fragile pour ce qui est du moteur... Enfin, je ne sais pas... Carrier Messages 2738Inscription Vendredi 14 Septembre 2007 2100Localisation Verseilles, 03300 St Etienne de Vicq Aérodrome Lapalisse LFHX Activité/licences Voyage, PPL, Part 66 de graisseux, non pratiquant! E-mail Re Coût annuel d'un avion type jodel d112 de parenas le Lundi 21 Février 2011 1546 Bonjour ! Je suis d'accord avec toi j'ai été copro d'un cendouze, proprio d'un d18 JPX 4t60A, proprio d'un D185 Jabiru et actuellment d'un mono avec un C90 le moteur du cendouze est vraiment increvable et ne nécessite pratiquement aucun intervention majeure durant son potentiel et même après CNRAAvec je JPX on atteint facilement 600 h sans rodage de soupapes mais il est lourd, le Jabiru 2200 poussoirs mécanique tenait aussi à condition de le chouchouter, avant les modifications miracles sur les derniers modèles ça devrait être mieux, a voirLe seul petit défaux du cendouze c'est sa taille, à côté d'un D18 c'est un gros avion et la place dans le hangar peut poser pense que c'est tout de même l'avion le moins cher tant à l'achat qu'au budget de fonctionnement même s'il consomme un peu plus qu'un jab on s'y retrouve en tranquilité !L'idéal serait un cendouze ULM avec un 80cv rotax mais là c'est un autre budget !De toute façon on arrive toujours à un prix de revient à l'heure supérieur à celui d'un avion équivalent dans un petit aéroclub sans salariés. Ce n'est pas péjoratif mais certain tarifs pratiqués sont un peu forts pour les + de 25 ans dans les grosses structures. Sois modéré en tout, même en modération !St Ex parenas Messages 2741Inscription Mardi 30 Juin 2009 1422 E-mail Retourner vers En l'air, autour de ce qui vole Qui est en ligne Utilisateurs parcourant ce forum Bob, cda, Fred2, Rotule et 115 invités
Lemouvement EPSON YM90A et sa trotteuse rouge en mouvement continu ont été testés lors d’un vol, ayant également permis de vérifier la bonne tenue de la montre en impesanteur. Disponible en 3 versions, la YEMA Spacegraf ZERO-G est vendue au prix de 399€ et 449€ avec boîtier noir PVD.
Le vol en apesanteur est désormais ouvert à la clientèle. Le CNES, l’agence française de l’espace, avec sa filiale Novespace viennent d’annoncer la commercialisation de vols en apesanteur auprès du grand public. Les vols seront effectués à bord de l’Airbus A300 Zéro-G à partie du le 15 mars 2013 au Bourget, à Paris. La durée du vol sera de 2h30 avec 5 minutes d’apesanteur avec plusieurs paraboliques, au prix d’environ euros. La vidéo de démonstration avec l’explication du fonctionnement du vol en apesanteur 5’15 Chargement du player … Pour réaliser un vol en apesanteur, l’avion doit se mettre en position parabolique alors qu’il est à une altitude de pieds. La vitesse doit être augmentée au maximum autorisée, à 810 km/h puis le pilote cabre jusqu’au 47° à une altitude de pieds. C’est à ce moment là que les passagers pèsent deux fois leur poids dans ce phénomène d’hypergravité. La vitesse est réduite et à partir de pieds, l’avion redescend pour proposer aux passagers de l’A300 une nouvelle séance d’apesanteur à une inclinaison de 42°. Le Père Noël aura du travail de fin d’année…. Le site
Cest un peu tard pour envisager un cadeau de Noêl, mais cela pourrait donner des idées pour le futur : les vols en impesanteur Zéro-G sont désormais accessibles au grand public. Pour s Espace & Exploration organise un jeu-concours du 7 janvier au 30 avril 2013. Il faut répondre à 4 questions. Un tirage au sort sera organisé parmi les bonnes réponses. A gagner 1er prix un VOL ZERO-G à bord de l'Airbus A300 Zérog-G de Novespace 2ème au 5ème prix un abonnement de 2 ans au magazine Espace & Exploration 6ème au 10ème prix un abonnement d'1 an au magazine Espace & Exploration Les modalités du concours sont dans le numéro 13 à paraître le 24 décembre. Une rubrique "concours" sera bientôt activée sur le site Super! Joli lot!N'ayant pas 3000euros sous la main, je vais évidemment tenter ma chance ! Antares101 a écritSuper! Joli lot!N'ayant pas 3000euros sous la main, je vais évidemment tenter ma chance !Il faut multiplier par 2 pour le prix. C'est environ euros Juste une petite question en passant..En tant que membre du FCS, peut on connaitre les questions à l'avance...????? enfin non la vraie question c'est "Peut on connaitre les réponses à l'avance?"Non ...bon tanpis affraid MA le lien vers le site espace et explo il manque un "p" dans l'adresse exploration C'est un très beau concours en tout cas, je vais donc y participer Juste 4 questions ? Des dures peut-être ... Lune a écritJuste 4 questions ? Des dures peut-être ... Non, elles ne sont pas dures. Et ensuite, parmi toutes les bonnes réponses et je pense qu'elles le seront toutes, il y aura un tirage au ce n'est pas moi qui le fais blbl Donc, aucun risque de dans les pattes d'un huissier, pour être parfaitement en règle. Ce que je ne peux pas faire, c'est chercher des réponses pendant des heures sur internet, un peu par manque de temps mais surtout à cause de mon vieux coucou qui rame, chauffe et se bloque. Si les questions ne sont pas dures, alors je participerai à ton concours Marie Ange. cheers Merci Tout est dans le mag, pas besoin de chercher sur internet. Je pense en fait qu'il n'y aura que des bonnes réponses et petite question déontologique, les collaborateurs d'E&E peuvent tenter leur chance ? Moi aussi je tenterai, ne fût-ce que pour connaître au moins une fois dans ma vie l'ivresse de l'apesanteur j'ai presque 35 ans, j'ai donc largement le temps, mais sait-on jamais... Sujets similairesSauter vers Permission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forumLinflation cumulée à des hausses de coût, obligent de faire un réajustement tarifaire significatif du prix des vols Air Zero G, qui passera à 6 900 € TTC. « Nous tenions à vous avertir au préalablement de cette hausse, et vous laisser l’opportunité de profiter du tarif originel de 6 000 € TTC par personne, jusqu’au 2 mai 2022.Pour s'entrainer aux déplacements et à la manipulation d'objets en état d'impesanteur, les astronautes ont recours, la plupart du temps, à des vols à bord de l'A310 Zéro-G. Il s'agit d'un avion de ligne modifié pour accueillir des scientifiques et du personnel spatial tout en effectuant des vols paraboliques, soit de véritables montagnes russes à haute altitude. Lors de la chute de l'avion se crée un effet de micropesanteur qui permet aux personnes à bord d'avoir l'impression de voler l'espace d'une vingtaine de secondes. Ces vols réservés jusqu'ici à des scientifiques et désormais ouverts au grand public. Le CNES et Novespace ont indiqué accueillir les particuliers moyennant toutefois un billet d'avion facturé 6000 euros. Cette page peut contenir des liens affiliés. Si vous achetez un produit depuis ces liens, le site marchand nous reversera une commission sans que cela n'impacte en rien le montant de votre achat. En savoir plus.FrankLehot, instructeur lors des vols publics de découverte de l'apesanteur, explique à Futura-Sciences les risques, minimes, associés à ces vols paraboliques. Dès l'âge de 18 ans, les joies de l'apesanteur sont accessibles au plus grand nombre. Lire la suite: Les vols zéro G pour tous : l'avis du médecin Les actualités Futura-SciencesDiaporama = 15 photos Presse C’est une réalité le segment des montres chronographes est dominé par deux modèles devenus de véritables icônes grâce à leurs designs respectifs certes mais également en raison de leur prestigieuse histoire. D’un côté, il y a la Rolex Daytona qui a accompagné la conquête des circuits de course automobiles et l’épopée des records de vitesse – explorez les prix 2020 Rolex. De l’autre, on trouve l’Omega Speedmaster Moonwatch, partenaire indéfectible de la conquête spatiale. Cette toute nouvelle Spacegraf ZERO-G lancée par Yema il y a quelques jours, sorte de Moonwatch tricolore, est-elle promise à un avenir radieux ? Qui sait ? En attendant, elle permet à l’horloger français de renouer avec son passé spatial après quelques lancements de séduisants modèles de montres de plongée et de montres de coureurs automobiles inspirées de son histoire au cours des derniers mois. En effet, le 24 juin 1982, le français Jean-Loup Chrétien embarque aux côtés des soviétiques Vladimir Djanibekov et Alexander S. Ivanchenkov à bord de Soyouz T-6 pour une mission spatiale franco-soviétique baptisée Saliout 7. Jean-Loup Chrétien, premier cosmonaute français à partir pour une mission habitée dans l’espace, porte au poignet une montre Yema – en l’occurrence la Spationaute I, une montre à quartz dotée d’un affichage analogique du chronographe et de la date. La maison bisontine ne s’arrête pas là puisqu’en juin 1985, Patrick Baudry porte une Yema Spationaute II pour la mission STS-51G premier vol orbital franco-américain à bord de la navette Discovery et que le 26 Novembre 1988, Jean-Loup Chrétien est équipé d’une Yema Spationaute III lors de sa mission sur la station orbitale Mir. Elaborées sur la base d’un cahier des charges établi par le Centre National d’Etudes Spatiales, plus connu sous l’acronyme CNES, ces chronographes illustrent la collaboration entre Yema et l’agence spatiale initiée dès 1982. La marque en avait livré en 2017 une nouvelle version baptisée Spacegraf caractérisée par un boîtier de 41mm de diamètre abritant un mouvement à quartz le calibre Ronda permettant l’affichage d’un second fuseau horaire et de la date. Cette collaboration reprend aujourd’hui du poil de la bête avec la présentation de cette Spacegraf ZERO-G que la maison horlogère Made in France nous propose d’emblée en trois déclinaisons qui viennent célébrer le 30ème anniversaire des premiers vols paraboliques français. Première bonne nouvelle la Spacegraf ZERO-G n’est pas une version simplement optimisée de la Spacegraf de 2017. Yema a en effet pris soin de la repenser dans son intégralité. Cette nouvelle venue se présente ainsi sur un boîtier acier ou acier traité PVD noir dont les dimensions ont été revues à la baisse avec un diamètre de 39mm. La fonction GMT est abandonnée, permettant de remplacer l’insert de la lunette chargé des 24 villes correspondant aux 24 fuseaux horaires principaux par une simple graduation tachymétrique gravée directement dans la lunette que Yema nous livre dans une finition brossée. Le cadran à la surface texturée, évocation de la surface de la Lune, gagne lui aussi en sobriété. Noir ou bleu marine en fonction du modèle, il se contente d’un totalisateur de chronographe 60 minutes à 6h et offre une lisibilité efficace en raison d’index volumineux. Ses teintes, elles-aussi sobres et masculines, sont rehaussées de rouge que Yema applique à la trotteuse du chronographe, au marquage ZERO-G du cadran et aux graduations portées sur le rehaut interne entre 22 secondes et 44 secondes. Ces 22 secondes correspondent à la période de Zéro-G dans l’espace-temps des vols paraboliques ou vols 0G. A l’attention de ceux pour lesquels je parle chinois les vols paraboliques sont réalisés par des avions qui, en effectuant une série de paraboles, permettent d’obtenir des périodes de 22 secondes d’impesanteur. Ces vols aux trajectoires très impressionnantes et inhabituelles que vous pouvez voir sur le schéma ci-contre permettent notamment de réaliser des expériences scientifiques sans l’influence de la pesanteur. Retournez la Yema Spacegraf ZERO-G et vous y découvrirez un fond gravé du logo officiel du Centre National d’Etudes Spatiales / CNES, d’un marquage en hommage à Yema qui stipule Yema Première montre française en orbite et, pour finir, d’une gravure 30ème anniversaire des vols paraboliques 1989 – 2019. Habillé d’un bracelet tissu résistant Canvas, Yema choisit pour motoriser son modèle le calibre Epson YM90A, Epson appartenant à la Seiko Watch Corp. Ce mouvement à quartz doté d’une autonomie d’environ 5 ans celle-ci dépend bien entendu de la fréquence d’utilisation de la fonction chronographe, offre logiquement une précision supérieure à celle des montres automatiques – en l’occurrence entre -20 et +20 secondes par mois. Mon avis Yema nous livre avec cette nouvelle Spacegraf ZERO-G une démonstration de sa créativité. On a en effet vu ces derniers mois de nombreuses rééditions, plus ou moins actualisées, de montres qui ont ponctué sa riche histoire. Mais aux côtés de ces modèles néo vintage, Yema sait également, on le voit ici, créer de véritables nouveautés pour enrichir son offre. Et Yema s’en sort à mon avis très bien. Cette Spacegraf ZERO-G joue en effet la carte d’une fonctionnalité optimale servie par un design sobre. Ses teintes masculines, ses dimensions contenues et son bracelet Canvas en font par ailleurs une montre chronographe que vous pourrez porter en toute circonstance, la Yema Spacegraf ZERO-G étant en plus étanche à 100m. Enfin, Yema a le bon goût de proposer ses trois nouveautés à des prix véritablement abordables à partir de 399 €. Mais ce n’est pas tout ! La créativité de Yema s’illustre également dans la conception d’une offre complémentaire à l’acquisition simple de l’une de ces trois Spacegraf ZERO-G – une offre étonnante et Ô combien séduisante. Vous vous rappelez peut-être de l’offre VIP accompagnant la vente de la Yema Superman Heritage Bronze comprenant la montre elle-même + un billet d’avion AR pour l’Ile Maurice, 6 nuits dans un hôtel 5 étoiles sur place et 3 plongées en compagnie de Hugues Vitry au milieu des grands cachalots. Et bien Yema se lance dans une nouvelle expérience client autour de cette Spacegraf ZERO-G en proposant une offre mise au point avec Novespace associant une montre + un vol parabolique à bord de l’Airbus A310 ZERO G. Vous y testerez votre nouvelle Yema dans des conditions réelles en vous mettant dans la peau d’un astronaute, le temps d’une journée ! ATTENTION toutefois pour ce vol qui se tiendra le 27 août 2020, il ne reste au moment où j’écris ces quelques lignes que 2 places disponibles. Alors ne tardez pas à contacter Yema si vous vous sentez prêt pour cette expérience hors norme ! Son prix ? € seulement montre + vol ! Pour plus d’informations, merci de contacter Yema par le biais de son chat en ligne accessible dès la home page du site site Yema Caractéristiques techniques et Prix de vente Yema Spacegraf ZERO-G – Boîte en acier 316L / en acier 316L traité PVD noir – Dimensions = 39mm Ø x 13mm épaisseur – Lunette fixe avec échelle tachymètre – Verre minéral bombé – Etanchéité = 100m – Cadran mat texturé noir / bleu – Chemin de fer avec indications zones 2G en blanc et zone Zéro-G en rouge – Index dômes blancs avec Super-LumiNova C1 – Mouvement à quartz, Calibre Epson M90A – Fréquence de l’oscillateur à quartz 32,768Hz – Antimagnétisme supérieur à 1600 A / m champ magnétique à courant continu – Fonctions = heures, minutes, chronographe – Bracelet Canvas noir / bleu – Prix de vente = > modèle acier 316L cadran noir ou bleu = 399 € > modèle acier 316L PVD noir cadran noir = 449 € > Offre VIP 1 montre au choix + 1 vol orbital = € LES MARQUES LES PLUS CONSULTÉESUnvol Air Zero G sera offert à la gagnante en février 2023. La remise de prix aura lieu lors du Congrès International d'Astronautique (IAC) en septembre 2022. * L’approche STIAM de l’éducation : les sciences, les technologies, l'ingénierie, les arts et les mathématiques. ** Remarque: la gagnante doit avoir 18 ans au moment du vol, ou bien reporter le vol jusqu'à ce
PARIS AFP - Des vols commerciaux en apesanteur dans un Airbus A300 spécial sont commercialisés à partir de ce mardi au prix public de euros, pour un premier vol prévu le 15 mars prochain, a annoncé le Centre national d'études spatiales CNES. Trois vols sont prévus en 2013, avec à chaque fois quarante passagers adultes, qui cumuleront cinq minutes d'apesanteur lors d'un vol de 2h30 environ. L'A300 "Zéro-G" pour "zéro gravité" appartient à la société aéronautique Novespace et est opéré par le CNES. Le directeur général de Novespace, l'ancien spationaute français Jean-François Clervoy, avait annoncé, lors du salon du Bourget en juin 2011, que de tels vols commerciaux pourraient être ouverts au public européen, sous réserve d'autorisation de la Direction générale de l'aviation civile. Ce baptême en apesanteur est déjà proposé par des sociétés privées mais uniquement aux Etats-Unis et en Russie.
Idéalementsitué aux portes du Futuroscope, zerOGravity est un lieu incontournable pour découvrir et pratiquer le vol en soufflerie, dans des conditions de confort et de sécurité optimales. Plus qu’un simple baptême,
À condition d'accepter de passer 40 secondes avec un poids doublé, on peut ensuite flotter comme dans la Station spatiale internationale. Le HuffPost On a testé l'avion qui permet de découvrir l'apesanteur Le HuffPost SCIENCE - Pas besoin d'aller dans l'espace et de s'appeler Thomas Pesquet pour flotter en apesanteur. Si vous disposez de 6000 euros, vous avez la possibilité de vous inscrire pour le prochain vol en apesanteur de l'Airbus Zero-G, qui aura lieu le 1er mars 2019. Et vous aiderez même à financer la recherche scientifique. Le HuffPost a pu tester cet avion hors du commun ce mercredi 12 septembre. Sur le papier, le concept est assez simple l'engin se cabre fortement pendant 20 secondes. Cette accélération donne l'impression de peser quasiment deux fois son poids 1,8g. Puis il décrit une parabole pendant 20 autres secondes, suivant "une trajectoire qui annule toutes les forces aérodynamiques", explique au HuffPost Jean-François Clervoy, astronaute français et président de la société Novespace, filiale de l'agence spatiale française qui s'occupe de ces vols. La manœuvre est visible dans la vidéo ci-dessous, à partir de 4 minutes et 17 secondes. En gros, l'avion est à ce moment en chute libre et ses passagers aussi. Ce qui donne l'impression de ne plus avoir de poids, d'être en apesanteur. "En fait, nous suivons à ce moment une sorte de mini-orbite", détaille Jean-François Clervoy. En effet, être en orbite, en réalité, ce n'est pas être arraché à l'attraction terrestre, mais simplement tourner autour de la Terre à une vitesse qui compense la gravité. En clair, on tombe, mais la vitesse fait que l'on tombe "à côté" du sol. Une fois les 20 secondes d'apesanteur passées, les pilotes remettent alors les gaz pour redresser l'avion, qui est en train de chuter. Une nouvelle fois, le corps donne l'impression de peser deux fois plus lourd. Ne pas paniquer Tout cela se déroule dans une grande zone de l'avion d'une centaine de mètres carrés, séparée des sièges obligatoires pour le décollage et l'atterrissage par un filet. Le sol, le plafond et les murs sont heureusement matelassés. La sensation d'apesanteur, cette impression de ne plus rien sentir, de s'élever tout à coup, est grisante et très agréable. Il est possible de "marcher" au plafond, de tourner dans tous les sens ou tout simplement de se laisser dériver. Elle est également difficile à contrôler. On a tendance à battre des pieds et des mains quand on dérive, ce qui n'est d'aucune utilité. Il faut économiser ses mouvements et ne pas faire de gestes brusques. Mais même ainsi, parfois on dérive. Il suffit que la manoeuvre parabolique ne soit pas parfaite pour qu'une petite force nous tire doucement vers l'avant ou l'arrière de l'avion. Hyper-gravité et Dragon Ball Mais la sensation la plus étrange et dérangeante à bord de l'Airbus Zero-G est peut-être celle de l'hypergravité. 20 secondes avant puis 20 secondes après avoir flotté, le corps pèse presque deux fois son poids, à cause de l'accélération de 1,8g de l'avion. Pour supporter au mieux cet état, les équipes de Novespace recommandent de s'allonger et de ne surtout pas bouger la tête. Sinon, le vestibule du cerveau, qui nous sert à garder l'équilibre, ne comprend pas ce qu'il lui arrive et il y a un risque d'être malade. Le HuffPost Le HuffPost Environ 10% des personnes qui découvrent le vol parabolique vomissent. Non pas à cause de l'apesanteur, mais de l'hypergravité. Dans le vol auquel a participé Le HuffPost, sur les 40 journalistes invités par la maison Mumm pour tester une bouteille de champagne adaptée à l'apesanteur, 7 sont retournés s'asseoir pour vomir dans des sacs en papier, soit plus de 17% des passagers, hors équipage. Logique, nous expliquent les équipes de Novespace le fait d'utiliser une caméra complique encore plus le travail du vestibule et l'odeur du champagne goûté en apesanteur n'aide pas quand on se sent nauséeux. Il faut aussi faire attention, à la fin de la phase d'apesanteur, à bien se positionner pour ne pas tomber de trop haut ou la tête la première. Par contre, quand on arrive à l'apprécier, notamment debout, l'hypergravité est aussi très intéressante. Il est extrêmement difficile de lever le bras. La mâchoire et les paupières semblent vouloir s'affaisser toutes seules. Une sensation qui fait un peu penser aux personnages de Dragon Ball Z qui pour devenir plus fort, s'entraînent dans une salle simulant une forte gravité. Un laboratoire scientifique avant tout Depuis le début des vols paraboliques de Novespace en 1989, personnes ont pu expérimenter l'apesanteur. Mais ce n'est que depuis 2012 que le grand public a le droit d'y prendre place. Quelques vols ont été réservés entièrement par une société Mumm, mais aussi avant Carrefour ou encore Universal pour le tournage de "La Momie", et d'autres sont ouverts aux réservations de tout un chacun, à condition d'avoir 6000 euros à dépenser. "Mais c'est une minorité. 95% des vols servent à de la recherche scientifique", précise Jean-François Clervoy. En effet, ces sessions de 20 secondes sont une aubaine pour les chercheurs afin de tester le comportement de tout et n'importe quoi en apesanteur. À un prix bien inférieur à l'envoi d'une expérience en orbite, par exemple sur la Station spatiale internationale. Les vols privés permettent justement de faire baisser la note pour les chercheurs. Les paraboles peuvent également, en changeant la trajectoire, simuler toute sorte de gravité, par exemple lunaire 0,16 g ou martienne 0,38 g. Cela permet de tester de marcher comme sur la Lune ce n'est pas simple, on a tendance à trop pousser sur ses jambes et à être déséquilibré. Mais ici aussi, cela est utile pour la recherche. En juin, des agences spatiales européennes ont réalisé plusieurs tests à trois pesanteurs différentes pour mieux comprendre l'impact de la pesanteur sur les organismes vivants. Chose impossible autrement, à moins de se rendre sur la Lune ou sur Mars. Pas besoin de s'appeler Thomas Pesquet pour découvrir l'apesanteur. Par contre, pour avoir une belle vue de la Terre, on repassera l'avion ne va pas assez haut et ne dispose pas de hublot. A voir également sur Le HuffPost LIRE AUSSI Pourquoi la France veut s'armer pour la guerre dans l'espace Comment la sonde Parker va orbiter autour du Soleil à des millions de degrés sans brûler
Pourle numéro anniversaire du Hors-série, Science & Vie et le CNES lance un concours unique pour vous faire gagner un vol en apesanteur à bord de l’Airbus A310 Zéro-G de la société Les vols paraboliques Zéro G ont commencé dès la fin des années cinquante lire ici. Aujourd'hui, différents acteurs sont sur les rangs pour proposer aux scientifiques, puis aux touristes, des missions de ce genre à une altitude de 12'000 mètres et moins. USA Go Zero G / Space Adventures Tout d'abord aux USA avec la compagnie privée Zero Gravity Corporation Go Zero G ! basée à Arlington Virginie ! qui propose des vols depuis Austin Texas, Las Vegas Nevada, Los Angeles, San Francisco et Seattle Californie, Miami et Orlando Floride, Nashville Tennessee, New York et Washington. Le prix le plus élevé est de 4'950 dollars + les taxes. Mais il est aussi possible d'y faire envoyer des paquets pour environ 200 dollars. Le tout est assuré par un Boeing 727 modifié. Incredible Adventures Un autre acteur, pas connu, est l'entreprise Incredible Adventures de Sarasota Floride qui propose des vols paraboliques depuis St Petersburg FLA dans un petit avion privé bien aménagé Rockwell Commander qui permet d'obtenir les mêmes sensations, moins haut et moins longtemps. Pour plus de 2'500 dollars. EUROPE France Air Zero G Air Zero G est le fruit d'un partenariat entre Novespace, filiale du CNES, qui offre des campagnes de vols paraboliques scientifiques depuis près de 25 ans, et Avico, premier courtier aérien français, qui ont uni leurs ambitions et savoir-faire pour permettre au public non professionnel d'accéder à l'une des composantes les plus spectaculaires du vol spatial l'apesanteur. Les vols Air Zero G, commercialisés par Avico, sont organisés par Novespace à bord de l'Airbus A310 ZERO-G, dont elle est propriétaire, depuis ses installations de la zone aéroportuaire de Bordeaux-Mérignac. Le CNES, dans le cadre de sa politique éducative et de diffusion de la culture scientifique qu'il poursuit avec différents organismes universités, musées scientifiques, etc., prend en charge plusieurs places sur des vols Air Zero G, attribuées à des étudiants ou l'un des ses partenaires. Prix 6'000 Euros Suisse Dovespace En Suisse, le voyagiste bernois Dovespace de Berthoud opère avec Novespace des vols paraboliques. Après une première série de paraboles en septembre 2015, la 2e mission scientifique helvétique s’est donc déroulée le 22 octobre depuis le tarmac de l’Aérodrome militaire de Dübendorf. Une initiative très importante initiée par le Prof. et Dr Olivier Ulrich de l'Université de Zurich, ainsi que par Natalie Dové, CEO de Dovespace. Ce projet a permis de tester la faisabilité de financement de la recherche en apesanteur par des partenariats public/privé. L’Université de Zurich contribue ainsi, par cette initiative, au rayonnement de la recherche suisse. Les vols paraboliques sont les seuls moyens dont disposent les scientifiques pour réaliser en personne leurs expériences en apesanteur. L’équipe conduite par le professeur Ullrich envisage d’établir une plateforme pour les sciences de la vie, la médecine et les recherches appliquées en science physique, en multipliant les vols. L’Université de Zurich travaille en étroite collaboration avec Novespace, filiale du Centre national d’études spatiales et l’Armée de l’air suisse qui a mis à disposition la base aérienne de Dübendorf. The Zero G Flights Worldwide The Zero G Parabolic flights began in the late fifties read here. Today, actors are in the running to provide scientists and tourists, missions of this kind at an altitude of 12,000 meters or less. USA Go Zero G / Space Adventures First of all, in the USA with the Zero Gravity Corporation Go Zero G! a private company from Arlington Virginia which offers flights from Austin Texas, Las Vegas Nevada, Los Angeles, San Francisco and Seattle California, Miami and Orlando Florida, Nashville Tennessee, New York and Washington. The highest price is US $ 4,950 + tax. But it is also possible to make sending packets for about $ 200. All delivered by a modified Boeing 727. Incredible Adventures Another actor, not known, is the company Incredible Adventures of Sarasota Florida offering parabolic flights from St Petersburg FLA in a small, well-appointed private plane Rockwell Commander which provides the same feeling less top and shorter. For more than 2,500 dollars. EUROPE France Air Zero G Air Zero G is a partnership involving Novespace, a CNES subsidiary, dedicated to scientific parabolic flights for 25 years, and Avico, French airline broker leader. The companies have joints their ambitions and know-how to allow non-professional persons to access to the most spectacular aspect of space flight weightlessness. Air Zero G flights are marketed by Avico and operated by Novespace on board ZERO-G Airbus A310, owned by Novespace, from Novespace Bordeaux-Mérignac airport facilities. -> Dovespace En Suisse, le voyagiste bernois Dovespace de Berthoud opère avec Novespace des vols paraboliques. Après une première série de paraboles en septembre 2015, la 2e mission scientifique helvétique s’est donc déroulée le 22 octobre depuis le tarmac de l’Aérodrome militaire de Dübendorf. Une initiative très importante initiée par le Prof. et Dr Olivier Ulrich de l'Université de Zurich, ainsi que par Natalie Dové, CEO de Dovespace. Ce projet a permis de tester la faisabilité de financement de la recherche en apesanteur par des partenariats public/privé. L’Université de Zurich contribue ainsi, par cette initiative, au rayonnement de la recherche suisse. Les vols paraboliques sont les seuls moyens dont disposent les scientifiques pour réaliser en personne leurs expériences en apesanteur. L’équipe conduite par le professeur Ullrich envisage d’établir une plateforme pour les sciences de la vie, la médecine et les recherches appliquées en science physique, en multipliant les vols. L’Université de Zurich travaille en étroite collaboration avec Novespace, filiale du Centre national d’études spatiales et l’Armée de l’air suisse qui a mis à disposition la base aérienne de Dübendorf.
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03/06/2022, 10h16 2 Re Vol 0g ? Bonjour, pour ta question sur la signification de "g" There are more things in heaven and earth, Horatio, Than are dreamt of in your philosophy. 03/06/2022, 10h17 3 Re Vol 0g ? J'ai cela dans mes tablettes Page 12. Bien tout lire depuis le début. Moi ignare et moi pas comprendre langage avec hasard», réalité» et existe». Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 03/06/2022, 10h51 6 Re Vol 0g ? à noter que la nature étant un comptable tatillon l'avion et ses passagers remboursent la période 0G par une accélération double lors de la ressource [b]le bon sens est un fardeau, car il faut s'entendre avec ceux qui ne l'ont pas [/b] 03/06/2022, 10h57 8 Re Vol 0g ? Envoyé par penthode à noter que la nature étant un comptable tatillon l'avion et ses passagers remboursent la période 0G par une accélération double lors de la ressource Même prix pour les manèges tournant. Quand le passage en haut est à 0g, celui en bas est à 2g. Moi ignare et moi pas comprendre langage avec hasard», réalité» et existe». 03/06/2022, 14h28 9 Re Vol 0g ? Bonjour Faisons abstraction de l'effet de l'air. Si tu lances un objet dans le champ de gravitation terrestre il aura une trajectoire parabolique. Cette trajectoire est identique pour tous les objets . Si tu es le passager dans cet objet tu aura reçu la même impulsion au départ et ta trajectoire est rigoureusement identique à l'objet véhicule. Ta vitesse , to accélération par rapport à l'objet sera donc nulle . Tu auras l"'impression d'être en état d"apesanteur . En fait c'est le différentiel entre le passager et le véhicule objet qui a des vitesses nulle et des accerelations nulles car toutes les trajectoires sont identiques En science " Toute proposition est approximativement vraie " Pascal Engel 03/06/2022, 14h42 10 Re Vol 0g ? Envoyé par calculair Tu auras l"'impression d'être en état d"apesanteur Ce n'est pas une impression d'apesanteur. C'est l'apesanteur. Sinon, même dans l'ISS ce ne serait qu'une impression aussi. Il ne faut pas confondre gravité et pesanteur. -Immobile au sol gravité ET pesanteur. -En vol 0g ou en orbite gravité mais pas de pesanteur -Dans un vaisseau en rotation sur lui même loin de masses pesanteur mais pas de gravité en fait gravité negligeable en toute rigueur. mch3 Never feed the troll after midnight! 04/06/2022, 07h25 13 Re Vol 0g ? les voyageurs de la terre à la lune du canon de Jules verne font le voyage après le choc de sortie du canon à 0 g on oublie la résistance de l'air En science " Toute proposition est approximativement vraie " Pascal Engel 04/06/2022, 07h33 14 Re Vol 0g ? ceux d'Apollo aussi , mais après une accélération plus "supportable" la fusée de TOURNESOL maintenait une pesanteur artificielle , sauf au moment du retournement [b]le bon sens est un fardeau, car il faut s'entendre avec ceux qui ne l'ont pas [/b] 17/06/2022, 17h03 16 Re Vol 0g ? Vu du référentiel terrestre supposé galiléen, la phase "0g" est justement une phase où le poids est la seule force qui s'exerce. Vu du référentiel de l'avion, il y a une force d'inertie d'entrainement une force fictive de la même nature que la force centrifuge ou la force de coriolis qui s'ajoute parce que ce référentiel n'est pas galiléen, durant la phase 0g cette force annule exactement le poids et permet donc un mouvement rectiligne uniforme par rapport à l'avion. mch3 Never feed the troll after midnight! 17/06/2022, 17h50 18 Re Vol 0g ? Un référentiel galiléen est un référentiel dans lequel les lois de Newton sont valides Dans un référentiel non galiléen il faut ajouter artificiellement des forces supplémentaires, dites d'inertie, pour rendre les 1eres et 2ndes lois de Newton de nouveau valides. Considérons un ascenseur en chute libre. Dans le référentiel terrestre, l'ascenseur, tout comme son occupant, ne sont soumis qu'à leurs poids. L'ascenseur tout comme l'occupant ont donc exactement la même accélération F=mg=ma donc g=a, du coup la différence de vitesse initiale s'il y en a une entre l'ascenseur et son occupant reste constante. Dans le référentiel de l'ascenseur, il y a le poids et une force d'inertie opposée et égale qui compense, ce qui fait que l'occupant de l'ascenseur est en mouvement rectiligne uniforme dans l'ascenseur. Considérons un ascenseur immobile par rapport au sol. Dans le référentiel terrestre, qui est aussi celui de l'ascenseur, l'ascenseur tout comme son occupant, sont soumis à leurs poids, mais ils sont aussi soumis à une force égale et opposé afin d'expliquer leur immobilité. Pour l'ascenseur, ce sera la tension du cable qui le retient. Pour l'occupant ce sera la réaction du plancher de l'ascenseur. Point intéressant à considérer le poids ne déclenche aucun "ressenti" physiologique, tout comme les forces d'inertie d'ailleurs toutes les parties de notre corps sont accélérés de la même façon par ces forces. En revanche les autres forces déclenchent des ressentis physiologiques car elles ne s'appliquent qu'en certains endroits de notre personne par exemple, la réaction appuie sur nos pieds quand on est debout, sur nos fesses quand on est assis ou sur notre dos quand on est allongé certes elle se propage dans le reste de notre corps, mais au prix de déformation de celui-ci, déformations que nous ressentons. La "sensation" d'apesanteur est donc obtenue lorsqu'il n'y a plus que le poids et/ou des forces d'inertie qui s'appliquent sur nous, à l'exclusion de toute autres forces. mch3 Never feed the troll after midnight! 17/06/2022, 23h30 20 Re Vol 0g ? L'accéléromètre et le gravimètre mesurent tous deux une accélération dite "propre", mais ce dernier est très spécialisé mesure très precise de l'intensité de la pesanteur après l'avoir disposé à la verticale, déterminée par un dispositif type fil a plomb ou niveau à bulle, alors que l'autre est plus polyvalent mais moins précis. Voire l'article wikipedia correspondant ne pas hésiter à aller voir la version anglaise, c'est souvent bien plus complet. L'accélération propre, c'est celle qui est ressentie en fait notre corps est truffé accéléromètres. En apesanteur, un accéléromètre de base indique 0. Posé au sol, il indique 9,8m/s^2 environ. Il existe des accéléromètres qui donnent non pas l'accélération propre mais l'accélération dans le référentiel terrestre, il s'agit en fait d'une combinaison d'accéléromètres et de gyromètres qui permettent de soustraire les 9,8m/s^2 d'accélération propre et de ne garder que l'excédent qui sera une accélération cinématique dérivée seconde de la position dans le référentiel terrestre par rapport au temps. Les smartphones sont généralement équipés de ce genre de chose. Il est possible d'accéder au mesures des accéléromètres d'un smartphone avec des applis comme Physics toolbox suite on peut, entre bien d'autres choses, y afficher l'accélération propre ou l'accélération cinematique. Ca pourrait être intéressant si le smartphone est autorisé pour l'oral. Du coup, si on est immobile au sol, l'accélération propre est = 1g et l'accélération cinématique est nulle. On ressent l'accélération propre, mais on n'accélère pas par rapport au sol. A l'inverse en vol 0g, l'accélération propre est nulle mais l'accélération cinématique par rapport au sol, vaut 9,8m/s^2 =1g. On ne ressent rien, mais notre vitesse verticale augmente vers le bas. mch3 Never feed the troll after midnight!
